Conseils de technique de conduite en VTT

Equipement VTT & connaissance du matériel

Lors du réglage individuel du cockpit, il faut tenir compte des points suivants :

• Équipement : l'équipement comprend une bonne protection, comme un casque, des lunettes et des protections aux coudes et aux genoux.
• Position de la selle : la selle doit être réglée en position horizontale. Kurt Exenberger explique dans la vidéo comment régler au mieux la hauteur de la selle.
• Largeur du guidon : les guidons plus larges offrent un meilleur équilibre et un meilleur contrôle.
• Les poignées : Elles devraient être vissables et composées d'un bon mélange de caoutchouc afin d'assurer une meilleure prise.
• Levier de frein : il doit être placé relativement loin vers l'intérieur pour permettre de freiner avec un seul doigt. L'index devrait être utilisé pour le freinage, car c'est lui qui a le plus grand effet de levier et qui nécessite en même temps le moins de force.

Entraînement de base VTT Position

La bonne position de base est essentielle pour une conduite agréable et sûre sur le terrain. Elle se compose de trois parties :

• Position du centre de gravité du corps
• Direction du regard
• Position des bras et des jambes et position des pédales

Technique de freinage : freiner correctement

Les points suivants sont importants pour un freinage correct :

• Le doigt de freinage : en principe, on n'utilise qu'un seul doigt pour freiner. Ainsi, les quatre autres doigts garantissent une prise ferme et un contrôle de la roue.
• La répartition de la force de freinage : le frein le plus important est le frein avant. Le frein arrière n'est utilisé que sur les graviers ou les racines humides.
• L'adaptation de la position de base : plus on freine fort, plus le centre de gravité du corps est déplacé vers l'arrière. Le guidon est alors poussé vers l'avant et les jambes sont relativement tendues - le centre de gravité du corps est placé relativement haut.

Monter une côte

La montée se compose de trois parties :

• Approche de la montagne
• Rampes raides
• Virages en épingle

Technique des virages : bien négocier les virages

Les points suivants sont importants pour une bonne technique de conduite en virage :

• Pousser : Lors de la prise de virages serrés, il est utile de pousser le guidon dans le virage.
• Position de la pédale : soit la pédale est horizontale, soit la pédale extérieure est abaissée. Kurt explique la différence dans la vidéo.
• Déplacement du centre de gravité : se fait sur la roue avant pour éviter de glisser.

Surmonter les obstacles

Kurt présente trois techniques différentes pour franchir les obstacles :

• Soulever la roue avant : Aller bas avec les épaules et se pousser du guidon au bon moment.
• La bascule : la roue avant est d'abord soulevée au-dessus de l'obstacle, puis la roue arrière suit grâce à un saut rapide à partir des jambes.
• Le faux lapin : il est exécuté de manière similaire au bunnyhop. A l'approche de l'obstacle, marcher bas puis pousser dynamiquement loin du sol.

Conduite en descente : Marches raides

Lors de la descente de marches raides, il faut tenir compte de l'approche, du drop in et de la sortie.

Virages en épingle

Les virages en épingle sont mieux maîtrisés lorsque le regard se porte déjà bien au-delà de la fin du virage et que l'on exerce une forte pression sur la roue avant.

Sauts et drops

La différence entre un saut et un drop est la suivante :

• Dans le cas d'un saut, il y a un kicker ou une descente qui se fait en amont.
• Un drop s'effectue avec un saut vers le bas.

Wheelie

Dans le wheelie, les éléments suivants sont importants :

• La remontée au moyen d'une pression sur les pédales et la remontée du guidon. Important : tirer le guidon des deux mains avec la même force.
• Le sweet spot. Pour le trouver, il faut se pencher très loin en arrière. On peut corriger ce recul en tirant sur le frein arrière.
• Maintenir le balançoire latéral. Cela permet d'équilibrer les genoux et les jambes.

Mountainbike Manual & Bunny Hop

Pour le Bunny Hop, il est particulièrement important que le saut se fasse vers l'avant et vers le haut, puis que la roue avant soit poussée vers le bas à l'atterrissage.